Ismét brutálisan, az infláció többszörösével drágul a hazai használatarányos útdíj – derül ki a november 30-án kihirdetett jogszabálymódosításból. A gyorsforgalmi utak estében „csak” az infláció mértékével, 4,3%-kal, de a főútvonalakon ennek többszörösével, 54,3%-kal emelkedik az infrastruktúradíj 2026-ban Magyarországon. A főútvonalakon alkalmazásra kerülő extrém díjemelés mellett, mintegy 60 új helyszínen súlykorlátozó táblával is igyekeznek a kamionokat a gyorsforgalmi utakra terelni, még akkor is, ha megnő a szállítási távolság, az üresen futás és a fuvarban töltött idő. A nagyobb szállítási távolságok kontraproduktívak környezet- és úthálózatvédelmi szempontból is, a 15%-os teljes fuvardíj-emelkedés pedig már akkora tétel, hogy annak érzékelhető hatása lehet a hazai inflációra – derül ki a DigiLog Consulting független iparági elemző cég által közzétett szakértői elemzésből.
Belföldi hírek
A 261/2011. korm. rendelet 4/A. §-a engedélyellenőrzési (CEMT- és bilaterális engedély) kötelezettséget támaszt a magyarországi fel- és lerakóhelyekkel szemben. Az alábbi leírások ennek teljesítéséhez nyújtanak segítséget, az engedélykötelezettség-kereső használatával pedig konkrét fuvarfeladatra vonatkozóan szerezhet információt arról, hogy a magyarországi le- vagy felrakodásra érkező külföldi fuvarozónak milyen engedéllyel kell rendelkeznie, továbbá, hogy a magyarországi fel- vagy lerakóhelynek a vizsgált fuvarfeladathoz kapcsolódóan kell-e kötelezően teljesítenie a jogszabályban meghatározott engedélyellenőrzést, -kezelést, -dokumentálást. Az engedélykötelezettség-kereső három adat – milyen honosságú jármű, honnan, hova szállít – kötelező kiválasztása után egyértelműen meghatározza, hogy milyen engedély(eke)t lehet az adott fuvarfeladatra felhasználni. Ahol több lehetőség kínálkozik – mert használható CEMT-engedély és bilaterális engedély is –, ott mindkettő elfogadható, ezek közül az egyiket mindenképpen be kell mutatnia a külföldi fuvarozónak a rakodás helyszínén. Ahol csak az egyik vagy csak a másik engedély használható, ott kizárólag a jelzett engedéllyel teljesíthető a fuvarfeladat. Amennyiben nem használható sem CEMT-engedély, sem bilaterális engedély, vagyis a fuvarfeladatot jogszerűen nem teljesítheti a fuvarozó, ott ezt a segédlet rövid magyarázattal indokolja. Mivel a tárgyalt jogszabályi kötelezettség a magyarországi rakodásokra vonatkozik, a kereső csak olyan a relációkat tartalmaz, amelyekben történik magyarországi rakodás (pl. Magyarország – Oroszország). Azokat a relációkat a táblázat nem tartalmazza, amelyekben a külföldi fuvarozó tranzitálás céljából halad keresztül Magyarországon (pl. Románia – Németország).
| Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a kabotázs fuvarműveleteket (a kabotázst megelőző és követő nemzetközi szállításokat is) a külföldi fuvarozónak regisztrálnia kell a BiReg-rendszerben. A 262/2011. Korm. rendelet 4/A § (7) bekezdésének változása okán immáron a magyarországi rakodóhelyeknek a kabotázs fuvarregisztrációk meglétét ellenőrizniük kell, és vissza is kell igazolniuk a BiReg felületén. Kérjük, hogy erre a kötelezettségre különösen ügyeljenek a külföldiek által végzett belföldi szállítási feladatoknál: felrakodásnál a feladó, míg lerakodásnál a címzett igazolja vissza a fuvarregisztrációt. |
Csütörtökön nyitotta meg kapuit a XIV. Hajdúszoboszlói Kamionos Találkozó, péntek délutánra pedig szinte teljesen megtelt a repülőtér területe szebbnél szebb járművekkel. A programdús hétvége a péntek esti kamionos felvonulással vette kezdetét, több mint 200 járműből álló konvoj gördült végig Hajdúszoboszló utcáin. Idén az MKFE is részt vett a rendezvényen, ahol számos MKFE-tag is képviselteti magát.
Az átalánydíjas szerződéshez csatlakozóknak csak a díj egyötödét kell fizetniük!
A hazai fuvarozói társ-érdekképviseleteinkkel együtt az MKFE 2025-re is aláírta az Artisjus Szerzői Jogvédő Iroda Egyesülettel 2010-ben létrejött és azóta évről évre megújuló szerződést, mely a buszos személyszállítóknak 2025-re változatlanul 80%-os szerzői jogdíjkedvezményt biztosít az utazóközönség nyilvánossága előtt lejátszott zeneszámok után. Az Artisjus a 2023-as díjszintről 2025-re azonban olyan emelést terjesztett az érdekképviseletek elé, melyet az MKFE Személyszállítási Tanácsa nem tartott elfogadhatónak, ugyanis a növekmény erősebb, mint az elmúlt év inflációs rátái. Hosszas vita előzte meg az új díjak elfogadását, melybe az MKFE pusztán azért egyezett bele, hogy ne kerüljön veszélybe az elért 80%-os kedvezmény érvényesítésének lehetősége.
Mint ahogyan arról korábban információt tettünk közzé, a nemzetközi érdekképviseleti lobbi ellenére az Európai Unió 2024. június 20-án újabb egy plusz fél évre meghosszabbította az Ukrajnával kötött megállapodását a közúti árufuvarozásról. A megállapodásba azonban új elemként került be mások mellett az engedélymentes szállításokat végző járművek jelölési kötelezettsége. A 2024. december 23-án megjelent bírságrendeleti módosítással a jelölési kötelezettség elmulasztását a magyar hatóság 300.000 forinttal szankcionálhatja
Az erős szél és a szárazság következtében szeptember 7-én délután ismét lángra kapott az erdő a Vas vármegyei Csönge és Kenyeri között. A lángok megközelítőleg mintegy 400 hektárnyi területen aljnövényzetet, bozótost, szalmabálákat és erdős területeket egyaránt érintettek. A vármegyei katasztrófavédelem – megköszönve a rengeteg segítő felajánlást – arról adott tájékoztatást, hogy élelmiszerre, ásványvízre, a tűzoltásban való közvetlen részvételre önkéntesek közreműködésére jelenleg nincs szükség, de a tűzoltóság munkájának segítése, vízszállító tartálykocsik felajánlására igen. Kérjük, ha vízszállításra alkalmas járművel, járműszerelvénnyel tud segíteni, vegye fel a kapcsolatot a Vas Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatósággal. Köszönjük!
Értesítjük a régió tisztelt Tagjait és Ügyfeleit, hogy nyíregyházi irodánk szabadság miatt zárva tart 2024. március 11. és 14. között.
Arról már a korábbi cikkeinkben hírt adtunk: a 3,5 tonna feletti autóbuszok 2024. február 1-vel átkerülnek a matricás rendszerből a megtett úttal arányos díjfizetésbe. A legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű, forgalmi engedély szerint M2 kategóriába tartozó autóbuszok jogosultak maradnak a D2 matrica vásárlására. Az eredetileg kihirdetett szabályok szerint a 3,5 tonna feletti autóbuszok útdíja megegyezik majd a kéttengelyes tehergépjárművek díjaival. Az MKFE és NiT Hungary ugyanakkor kezdeményezte annak vizsgálatát, hogy a J2 tengelykategórián belül (2 tengelyes járművek) a forgalmi engedély szerinti M2 és M3 autóbuszok esetében alacsonyabb díjat vezessenek be. Az ÉKM és a NÚSZ jelenleg is vizsgálja ennek lehetőségét, a következő napokban újabb egyeztetések várhatók a kérdésben, az érdemi eredményekről értesíteni fogjuk tagvállalkozásainkat
