Ahogyan arról tájékoztatást tettünk közzé, a 2025. december 19-i megállapodást» követően 2026. január 14-én folytatódtak» a szakmai egyeztetések az Építési és Közlekedési Minisztériummal. A szaktárca több szakmai kérdésben is várja a fuvarozói szervezetek javaslatait, ezért az alábbi pontokban várjuk a tagvállalkozásaink véleményét, amelyeket beépíthetünk a tárgyalások során a szakmai javaslatainkba. Köszönjük a közreműködésüket!
I. A 2026. március 1-től tervezett főútvonali infrastruktúradíj emelés
Az érdekképviseletek a március 1-re tervezett további 29,7 százalékos díjemelés kapcsán egyöntetűen azt az álláspontot képviselték a tárgyalásokon, hogy a tranzitútszabályok bevezetése miatt nem indokolt a januári inflációkövető díjemelésen túl további díjkorrekció. A szaktárcát vezető Lázár János miniszter kifejtette, hogy a tárca nyitott a díjemelés felülvizsgálatára, és az eredeti 54% helyetti, a december 19-i tárgyalásokon első körben már 35%-ra csökkentett díjemelést tovább mérsékelni. Az ÉKM egyben arra tett javaslatot, hogy a díjmérték kérdése mellett kerüljenek az asztalra olyan javaslatok is, amelyek kompenzálni tudják az infláció mértékét meghaladó főúti infrastruktúradíj emelését. Várjuk tagvállalkozásaink írásos javaslatait a kompenzációs lehetőségekre (pl. útdíj leírhatóságának növelése az iparűzési adóban) vonatkozóan az
II. A tranzitúthálózattal kapcsolatban felmerülő bírságolási eljárások
A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény módosításával 2026. január 1-től bevezetésre került a tranzitúthálózat Magyarországon. Ezzel párhuzamosan megjelent a KRESZ módosítása, ami kimondja, hogy a magyarországi tranzitban közlekedő 20 tonna feletti járműveknek kötelező a tranzitútvonalak használata. A szabályozással kapcsolatosan az ÉKM állásfoglalást tett közzé az útinform weboldalán, továbbá a 2026. január 14-i széleskörű egyeztetés során az ÉKM megerősítette, hogy a tranzitút kötelezettség kizárólag azokra a járművekre vonatkozik, amelynek nincs fel- vagy lerakóhelye Magyarországon.
ÉKM állásfoglalás a tranzitúthálózatról»
Az érdekképviseletek a megbeszélésen jelezték, hogy a rendőrség január 1. óta több alkalommal bírságolt meg (külföldi) fuvarozót azért, mert nem a tranzitúton közlekedett, miközben olyan nemzetközi fuvarfeladatot végzett, amelynek részét képezte magyarországi fel- vagy lerakodási művelet. Tekintettel arra, hogy az ÉKM álláspontja ellenére a hatóság olyan esetekben is kiszabott bírságot, amikor magyarországi induló- vagy célállomása volt a járműnek, az ORFK megnyitotta a lehetőséget a szakmai szervezetek előtt, hogy ezeket a vitatott ügyeket közvetlenül beküldjék a hatóság részére felülvizsgálat céljából. Kérjük, hogy amennyiben olyan konkrét eljárásról van tudomása, amikor a hatóság a tranzit szabályok megsértése miatt állapított meg bírságot, miközben a járműnek volt magyar le- vagy felrakóhelye, a kapcsolódó dokumentumokkal (bírsághatározat, CMR) együtt jelezzék részünkre
III. Súlykorlátozások felülvizsgálata
Álláspontunk szerint a tranzitútvonalak betartatása elegendő intézkedés ahhoz, hogy a főutakról a tranzit teherforgalmat a gyorsforgalmi utakra tereljék. Ennél fogva egyéb intézkedés, mint pl. a súlykorlátozó táblák kihelyezése, illetve a főúti infrastruktúradíj emelése indokolatlan. A szaktárca nyitottságot mutatott arra, hogy a forgalmi adatok vizsgálata alapján egyes súlykorlátozó táblákat visszavonjanak. Másrészről indokolt olyan gyakorlati szállítási feladatokat bemutatni a szaktárcának, ahol a súlykorlátozás jelentős költség- és időtöbbletet generál a fuvarozó számára. Kérjük, hogy amennyiben fuvarozási tevékenységét érinti valamelyik frissen bevezetett korlátozás, az
- Melyik főútvonalra vonatkozik a konkrét észrevétel?
- Milyen megengedett össztömeg korlátozást vezettek be (ha van fotója a táblázásról, azt is csatolhatja)?
- Milyen problémát jelent a kihelyezett súlykorlátozás a vállalkozása számára? Kérjük, hogy az alábbi kérdéseknél számszerűen kimutatva küldje meg az adatokat (az összehasonlíthatóság érdekében előtte/utána bontással):
- milyen többletkilométer futást okoz a korlátozás a korábbi útvonalához képest egy konkrét fuvarfeladatnál? (előtte/utána km)
- mekkora költségnövekedést jelentenek útdíjban a korlátozás miatt jelentkező fent kimutatott plusz kilométerek? (előtte/utána Ft)
- mekkora költségnövekedést jelentenek üzemanyagban a korlátozás miatt jelentkező fent kimutatott plusz kilométerek? (előtte/utána Ft)
- mennyivel növekedett a szállítási feladatra fordítandó idő (előtte/utána óra/perc)
- az új útvonal a korábbihoz képest érint-e több lakott települést?
- csökkent-e a fentiek miatt az adott napon egy adott járművel teljesített fuvarfeladatok száma?
- mekkora összegre becsüli havi szinten egy adott járműre vetítve és összesítve a fenti körülményekből következő veszteségét? (Ft)
- Hogyan értesült a korlátozás bevezetéséről (pl. egyik napról a másikra kikerült a tábla, amelyről a gépkocsivezetője értesítette)
- Megfelelőnek ítéli-e a KRESZ szerint a korlátozó tábla kihelyezését, van-e pl. a korlátozó táblát megelőző elágazásánál, útkereszteződénél előjelző tábla?
- Vonták-e már a járművét a hatóságok ellenőrzés alá az érintett útszakaszon?
- Sor került-e bírságolásra, vagy feljelentésre ilyen eset miatt?
- A megbízóival egyeztetve, meg tudta-e emelni a fuvardíját a megnövekedett költségeivel megegyező mértékben?
- Ha nem tudta a díjkorrekciót elfogadtatni, akkor mikor lát erre lehetőséget?
IV. Útdíjkalkulátor módosítása
A 2025. december 19-i megállapodás részeként a NÚSZ újraindította az útdíjkalkulátor felületét. A felület a korábbiakhoz képest pontosabb tervezést biztosít, figyelembe veszi mások mellett a súlykorlátozással érintettek szakaszokat. A tapasztalatok szerint azonban egyes esetekben a felület olyan útvonalat ajánl fel, amelyet a fuvarozó jogszerűen nem tud használni, például egy 20 tonnás behajtási korlátozás miatt. A 2026. január 14-i egyeztetés során a szakmai szervezetek felhívták erre a NÚSZ figyelmét, kérve a szükséges módosítások végrehajtását. A NÚSZ ígéretet tett arra, hogy a szakmai szervezetek részéről beküldött észrevételeket megvizsgálják és szükség esetén módosítják a tervezőt. Kérjük tagvállalkozásainktól, hogy minden téves kalkulációról (járműadatok, tengelyszám, konkrét viszonylat) küldjenek információt az Egyesület részére, az
Köszönjük a segítségét!
MKFE Kommunikáció
