„Az utóbbi években a fuvarozó szakmát folyamatos sokkok érték: a COVID-19 pandemia és az orosz-ukrán konfliktus a globális ellátási láncok akadályozását, az ársapka kiengedése az üzemanyagárak drasztikus emelkedését eredményezték. A fuvarozói szakma folyamatosan sofőrhiánnyal küzd, becslések szerint mintegy 8-10 ezerrel kevesebb gépjárművezető van a szükségesnél, ami jelentős béremelkedési kényszerrel jár. Mindezeknek köszönhetően a közúti fuvarozási árindex brutális emelkedését lehet tapasztalni, a legfrissebb adatok szerint a belföldi szállításban az árak közel 35 százalékkal növekedtek” – summázzák a szakértők az elmúlt időszak fuvarpiaci történéseit. Hozzáteszik, hogy a hazai fuvarozással foglalkozó cégek teljesítménye nem csak nemzetközi szinten, hanem már belföldön is romlik, a KSH legfrissebb előzetes adatai szerint a belföldi fuvarteljesítmény látványosan visszaesett 2022-ben.
Ahogyan azt az MKFE több alkalommal jelezte a döntéshozók felé, a cikk is rámutat, hogy mindez annak ellenére történik, hogy „a 2015-ben elfogadott 1560/2015. (VIII. 7.) Korm. határozat» célja éppen a nemzetgazdasági szempontból kiemelt fontosságú, a GDP mintegy 5 százalékát megtermelő logisztikai és közúti fuvarozási ágazat versenyképességének javítása volt, de mára ezek a kedvezmények nagyrészt erodálódtak, a hazai fuvarozó vállalkozások számos területen kedvezőtlenebb helyzetben vannak a nemzetközi, és különösen a harmadik országokból érkező versenytársaikkal szemben”.
A cikk – összhangban az MKFE hosszú ideje napirenden lévő kezdeményezéseivel» – kiemeli, hogy a régióban a magyar napidíj messze a legalacsonyabb, és a lemaradásunk különösen nagy a két legfontosabb versenytársországhoz, Romániához és Bulgáriához képes, ezért e kedvezőtlen folyamatok megállításához, a munkaerő elvándorlás megfordításához, a versenyképesség visszaszerzéséhez kézenfekvő megoldás lehet az adómentesen adható juttatások felülvizsgálata, ami már rövid távon is éreztethetné kedvező hatását.
Barna Zsolt az elmúlt időszakban folyamatos egyeztetett mások mellett az Építési és Közlekedési Minisztérium, valamint a Gazdaságfejlesztési Minisztérium vezetőivel annak érdekében, hogy az alágazat működését támogató legfontosabb ügyekben érdemi előrelépés szülessen.
„Reményre ad okot, hogy a GKI továbbképzés vizsga nélküli teljesíthetősége és a közlekedési korlátozási rend felülszabályozása után most egy újabb, a szakma minden szereplőjét húsbavágóan érintő, a versenyképességünket alapvetően meghatározó kérdésben tudunk újabb fejezetet nyitni a kormányzattal folytatott konzultáció során – fogalmazott az MKFE elnöke. – Bízom benne, hogy a nemzetgazdaság számára kiemelt alágazatunk érdekeit szem előtt tartva gyors döntés születik ebben a kérdésben is. Ez elengedhetetlen ahhoz, hogy megállítsuk a magyar személyszállító és árufuvarozó vállalkozások egyre gyorsuló piacvesztését, és javítsuk a szakma versenyképességét belföldön és nemzetközi viszonylatban egyaránt. Fontos ugyanakkor leszögezni, hogy ebbe folyamatban kulcsszerepe van a munkaadói oldalnak is: a vállalkozások felelőssége az, hogy a gépkocsivezetők számára a lehetőségeinkhez képest a legjobb feltételeket és munkakörülményeket biztosítsuk. Ebben jelent komoly támogatást a kamionstop rugalmassá tétele, a GKI-val kapcsolatos könnyítések, valamint a belföldi és nemzetközi napidíj emelése. Számítunk a kormányzat pozitív döntéseire.”
A teljes cikket ide kattintva» olvashatja el.
(Forrás: Világgazdaság)
MKFE Kommunikáció
